捷運內湖線開的玩笑

最近總算有機會搭到傳說中的捷運詐胡......呃...... 柵湖線，特地拍一下捷運站內的廣告給大家參考一下！


營運長度「25.2公里」的「中」運量捷運？


「國際」交流的「中」運量捷運？


科技「重」鎮的「中」運量捷運？

我的中文雖然不太好，不過還看得出來，這些應該都是反義詞吧？



這是捷運內湖線的時程表：

（資料來源：[自由時報] 馬圖政績 內湖線中運量高架化強渡關山）

內湖線，顧名思義，就是橫跨內湖區的捷運線，而內湖線的最後一站是南港展覽館。如果按照台北市政府民政局的統計資料，內湖區以及南港區的居住人口數，從民國70年到97年的的趨勢是這樣：



從民國70年開始，內湖區的人口就急速的成長。捷運內湖線是民國76年開始規劃的，當時就應該可以預見內湖區未來使用捷運的需求會很大。而這都還只是居住內湖區的人口數，還沒把會有許多從外地來的：內湖科技園區、松山機場、南港展覽館的人數算進去，更不要說從高運量板南線轉乘的人了。（就我自己搭乘的經驗，木柵線在忠孝復興站根本無法消化從板南線下車要轉乘的人次，只能排隊等下一班。問題是，很快的又有從板南線下車的旅客過來，因此「中」運量的木柵線排隊隊伍一直都比「高」運量的板南線還要「長」。）

內湖區居民從民國83開始反對捷運內湖線採取中運量，但是我們的騜為了趕通車，硬是犧牲內湖區居民的需求，88年強行將內湖線定案為中運量。結果騜任內也沒通車......


是在裝維嗎？


延伸閱讀：
世界各國電車~第六輯(中運量捷運系統)